北京现代上半年销量同比增13% 戚晓晖：会加快投放电动车

2023成都车展开幕首日，北京现代的展台人潮攒动，这样的场景在最近几年并不多见。

事实上，在过去一年，北京现代逐渐开始聚焦主力车型，同时也调整了企业内部组织架构，上述改革的效果也立竿见影的反映在销量端。今年上半年，北京现代销量超12.3万辆，同比增长13%，实现销量连续六年下跌后的触底回升。其中，第七代伊兰特功不可没，上半年销量达5.4万辆，同比增长27%。

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2023年是北京现代“2025向新计划”落地首年，也是其品牌转型的关键之年。面对外部喧嚣且白热化的竞争，北京现代似乎并未如往常般盲目跟从。这一年来，北京现代的股东双方高层也经过多次研讨，最终达成了全球技术中国化、与中国本土ICT企业合作、国内产品出口等一系列战略共识。在现代汽车的支持下，北京现代将逐步与现代汽车实现全球技术统一，用前沿技术构建长期主义价值。

随着全新伊兰特、全新伊兰特N Line，以及MUFASA 沐飒高阶定制版等新车的集中上市，北京现代如何保持增长势头？如何应对国内车市的最新变化？北京现代副总经理戚晓晖在接受《每日经济新闻》记者采访时，进行了更为详尽的说明。

全新伊兰特“加量不加价”

NBD：全新伊兰特对比同级有哪些竞争优势？

戚晓晖：伊兰特一直都是北京现代的销量主担，从过去伊兰特的销量走势来看，基本保持月销万台，整体销量占比高于40%，有时单月能达到50%以上。全新伊兰特也要承担这样的销量重任。

全新伊兰特的核心竞争优势在于“加量不加价”。就是产品外观、配置等做了很多升级，主要包括舒适性、便捷性、安全性等，但实际价格没有增加，同时加持了强有力的销售政策。我们希望全新伊兰特未来销量，能在月销万台基础上得到进一步提升。

NBD：全新伊兰特上市后，老款伊兰特还会继续销售吗？

戚晓晖：直接切换为全新伊兰特。全新伊兰特是全球改款车型，采用ONE MODEL全球新锐设计，中国售卖的全新伊兰特与海外在售的车型一样，都会同步进行升级。

NBD：全新伊兰特提出了“炸街好搭子”的营销标签，北京现代对这个标签如何理解？后续计划如何深入传播？

戚晓晖：首先，“炸街好搭子”与全新伊兰特十分契合。 “炸街”代表着拥有让年轻人侧目的超高颜值。全新伊兰特主打10万元级颜值天花板。而“好搭子”想表达的是，全新伊兰特是年轻人的好伙伴。从“炸街好搭子”上也能看出，全新伊兰特在后续营销推广上重点是颜值，吸引年轻用户的注意力，后续还有一系列的年轻化营销活动。

NBD：N品牌会有单独的渠道运营吗？

戚晓晖：N品牌确实有这方面的考虑，现在还处于研讨阶段。

产品、营销瞄准年轻化客群

NBD：北京现代销量稳步向好的原因是什么？

戚晓晖：今年车市非常“卷”，虽然北京现代的市场份额和销量同比有所提升，但能取得这样的成绩非常不容易。特别是在新能源市场大幅增长状态下，合资品牌在传统燃油车市场过得异常艰难。但是不可否认，在这样艰难的市场环境下，燃油车还有64%的市场份额，所以，我们还有很多事情可以做。

今年上半年，北京现代一方面将核心聚焦在年轻化营销上。常规的品牌广告业务正在大幅缩减，因为线索收集效率和成本不成正比，线索成本在提升，但线索量在下降，基于这种情况，北京现代聚焦在年轻化营销上，比如年轻人更喜欢的直播短视频、互动营销平台等等，线索转化率能达到6.4%，这对于提升销量有很大助益。

另一方面在渠道终端，组织各种能触达终端的营销活动、严抓线索转化的过程、销售终端的执行等。北京现代拥有1100万+保有客户去撬动，通过活动将保有客户撬动起来，助力销量的增长。

NBD：北京现代去年推出的“2025向新计划”，现在进展如何？

戚晓晖：“2025向新计划”主要包括产品、品牌、服务三方面，今年是实施元年，我们正在做很多基础的工作，产品可能要到明年才能看到大变化。

在产品焕新方面，现代汽车将智能化、电动化、高性能等领域的前沿技术全面应用到北京现代，助力北京现代智电转型升级。体现在产品上，今年上半年推出的沐飒，以及今天上市的全新伊兰特都基于中国国情进行了智能化的全面升级。

品牌年轻化是除了增加与年轻人的互动活动外，得益于i-GMP第三代技术平台对产品的赋能，全新伊兰特等产品一系列契合当下消费需求的特点；服务温暖升级则是让更多客户感受北京现代的温暖。另外，还进行了渠道优化，通过GDSI2.0店面升级、数字化设备升级，让客户购车体验更精致。

NBD：针对行业激烈的竞争和内卷，现代汽车未来在产品上会如何布局？

戚晓晖：首先，N品牌持续完善。全新伊兰特 N Line已经完成了亮相，市场反馈还不错。N-Line全产品系，从赛车、到N高性能车、N动力等有非常完整的金字塔型布局，后续会持续完善。

其次，在油车迭代，包括智能化升级方面逐步全球化。从今天的全新伊兰特开始，后续油车都会采用ONE MODEL全球新锐设计，相比较来看，全球化的审美更经得起时间的考验。

另外，考虑到油车份额的缩减，在电动化产品方面，也会加快投放。目前，中韩双方股东也在紧锣密鼓的磋商，北京现代一直卖的都是适合家用的畅销车，要推出的电车也必然走畅销车的方式，目前已经有了产品，计划在明年合适的机会推向市场。

NBD：未来关于电动车的产品营销具体打算怎么干？

戚晓晖：电动车营销的重点在于牢牢把握经销商资源。我们观察了各种销售模式，包括新势力、合资品牌，目前他们也还处于探索阶段。虽然我们入局晚，但不一定是坏事，因为前期进入的，至少在合资品牌，不管是在销量上、还是市场份额、用户引力上，都还没有抢占太多先机，反而，我们通过观察，积累了很多经验。

油车销售模式经历了上百年的发展，有它的道理，厂家与经销商各有优势。中国市场与海外市场不同，中国地大物博，地域差异大，一定要用好经销商在当地的优势和资源，以及他们对当地市场的了解。北京现代现在有近500家营销渠道，这些是未来发展的宝贵资源。北京现代后续会做好经销商伙伴的合作，只有在某些空白市场会考虑做品牌体验店。

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