比亚迪不想别人没活路，日系品牌需要尽快参透中国市场-世界头条

今年3月，比亚迪董事长王传福在一场面向投资者的沟通会说，“在中国汽车市场10到20万元的价格带内，比亚迪有产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没活路。”

王传福的这番表态听起来有些凡尔赛，但也确实说明了比亚迪强大的统治力。

2022年，比亚迪在中国卖掉了186万台新车，超过一汽大众（182.36万台），成为中国最畅销的汽车品牌。其中DM-i和DM-p车型达到94.62万辆，几乎占到了总销量的一半，可以说，比亚迪为中国的自主汽车品牌指明了一条道路。

(资料图片)

燃油车时代，自主汽车品牌一直都是追随者的角色，面对合资品牌，连他们的尾灯都看不见。而现在情况发生了变化。

在比亚迪的带动下，其他的自主品牌也在极力发展插混技术，比如长城Hi4系统，吉利的雷神系统、长安的iDD混动系统，奇瑞鲲鹏DHT、东风马赫MHD。

自主车企已经找到了一条路径，可以加快追赶合资的步伐。在这个过程中，日系品牌油混车型成了首当其冲的“被进攻对象”。

日系混动车一落千丈

中汽协数据显示，2019年日本品牌混合动力车在中国的销量增长了约30%，超过22万辆，成为增长最快的细分市场之一。咨询公司的数据显示，日本汽车制造商控制着中国约99%的传统混合动力汽车市场。

比亚迪爆发前的2020年，丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆大关。当时很多人的观点是，丰田凭借20余年的市场积累以及百万用户的认可，已经筑起了坚固的护城河。

但是没有想到的是，日系一直引以为傲的混动技术在中国品牌的插混技术面前竟然被打得毫无还手之力。

2022年国内插混车销量达到142万辆，同比增长160%。其中比亚迪就占了94万辆，长安、吉利等品牌的插混车型异军突起。在PHEV的对比下，HEV车型显然不能够满足消费者的“既要，又要，还要”的需求变化。PHEV短途通勤可以当电车用，而且享受政策，不限号、不限行，适合政策城市的人群，同时智能化程度也比较高，适合喜欢潮流时尚追赶新事物探索新世界的年轻态人群。插电混动车已然成了消费者的“心头好”。

日系品牌不是没有PHEV车型，而是普遍价格昂贵，产品力也乏善可陈。皓影的插混版为例，起售价超过27.38万元，比合资中型SUV贵。比同级别的比亚迪宋PLUS更是贵了很多。

HEV和PHEV两者在技术层面各有千秋，没有谁高谁低，但是在把握消费者需求变化上，明显日系品牌落了下风。

曾经有如行业图腾般存在的“丰田THS”、“本田i-MMD”，在新时代并没有带来一丝品牌加持，反而被消费者所鄙视——智能化程度确实不高，就像诺基亚一样古老。

被市场狠狠上了一课

从唯物主义发展规律来看，一件事或者一个人能力再强，也不可能做到一手遮天，是需要和别人共存的。王传福或许是意识到这一点，所以才说不想别人都没有活路。

在纯电领域，有比亚迪和特斯拉两强存在，一家以销量取胜，另一家则是技术更加强大，可以说各有胜负，即使在这两大巨头的全面覆盖下，依然存在一干造车新势力和自主车企孵化的新能源品牌，像广汽埃安和理想等品牌发展得有声有色，销量节节攀升，也颇受资本市场青睐。

在插混车领域，比亚迪也会面临同样的情况。比亚迪的插混车型并不能填充满整个市场，总是要和其他品牌共同分享的。笔者在前文就提过长城、吉利、奇瑞、东风、长安等实力雄厚的大长都在研发推动各自的插混技术。

2022年全年比亚迪PHEV销售占比达63%，剩下的37%依然要被其他品牌来瓜分。在这里说一句题外话，也正是因为如此，领跑者和追赶者才能在产品和服务上不断进步，也只有这样消费者才能享受到利益。

这几年PHEV在新能源车市场中的份额也在扩大，2023年前4月销售占比已从2019年的20.2%上升至31.9%。今年前4个月，自主品牌PHEV销量达到54.8万辆，同比增速高达94.2%，远超纯电动车的19%。

本来中国车市的巨大容量否定了“一家独大”的可能性，再加上处于非常快的发展态势，这也就给了日系插混车型的机会。也就是王传福说的活路。

本田推出第十一代雅阁用PHEV车型，取代了HEV版本，表露了日系品牌要跟进中国车市的决心；丰田也推出了第五代THS混动的全新车型，日产更是背水一战，在奇骏e-power身上主打“油电同价”，从这一点来看，日系品牌确实被市场狠狠教育了一番。

现在不仅仅是日系品牌，BBA、大众汽车、通用汽车也都拥有自己的混动产品线，推出新产品是早晚的事。

目前，合资品牌燃油车在中国市场呈现出势弱的情况，纯电车又跟不上发展脚步，目前能做的就是彻底从中国市场出发，深度符合消费者的需求，完成新技术的迭代。

只有完成了这样的变革，在中国市场才能有活路。就如丰田新任社长佐藤恒治所说“当今的汽车产业中，中国的电动化和智能化走在了市场的前列，对于丰田来说，在中国的举措有着重要的意义，那就是要引导丰田的变革。”

百姓评车

从目前的动作来看，日系品牌的产品还需要进一步完善。比如丰田拿出了诚意把第五代THS混动的价格做到了13万区间，在与比亚迪同级别车型竞争中落于下风，本田的PHEV中级车因为后备箱空间不规整被消费者诟病。

消费者的选择毋庸置疑。这也倒逼日系继续参透中国市场，尽快拿出更符合需求的产品。毕竟其他竞争对手也在虎视眈眈，慢了或许真就没有机会了。

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